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“驾驶脑”代替“老司机”?济南开启无人驾驶路测

焦点提示: 没有驾驶员,公交车偏向盘视环境主动或转弯、或直行,遇到交通灯和行人会主动刹车,到了公交站主动变道停靠。克日,济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)在济南高新区举行初次公然测试。由此,济南也成为海内第七个、山东省第一个完成无人驾驶路测的都会。

没有驾驶员,公交车偏向盘视环境主动或转弯、或直行,遇到交通灯和行人会主动刹车,到了公交站主动变道停靠。克日,济南首辆无人驾驶电动卡车(货车)和客车(公交车)在济南高新区举行初次公然测试。由此,济南也成为海内第七个、山东省第一个完成无人驾驶路测的都会。

现场专家报告记者,融入人工智能、车联网、云盘算、新动力和新质料等创新技能,装备了天下先辈的驾驶体系和成熟牢靠的纯电中间驱动控制体系的最新结果,让现场的“环球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”“特定地区低速主动驾驶公交车”两款智能网联产物完成了无人驾驶上路行驶,但在“无人驾驶”面前,谁在操控汽车行驶?大概说谁才是“无人驾驶”汽车上的“老司机”?

记者在“特定地区低速主动驾驶公交车”上看到,驾驶室前方安置有白色柜子,内里安置的“驾驶脑”人工智能软件体系,接受了“老司机”脚色。但独木不可舟,帮忙“驾驶脑”开车的配备另有不少,好比位于车前挡风玻璃地位的雷达和传感器,以及高精度的卫星定位,确保了行车的牢靠性和正确性。

而担当测试的“环球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”, 车身四周还部署了四种差别范例传感器,斗极定位体系和激光雷达、毫米波雷达、摄像头号设置装备摆设,同时辅以多项人工智能技能,可包管在夜间、大雾、雨雪等气候和现场职员、车辆、设置装备摆设交织作业的庞大环境下,连结精良作业形态,以满意24小时全天候消费运转。整车满载行驶可达120公里,而且充电工夫小于1小时。

据相识,主动驾驶公交车是主动驾驶技能在客车范畴的初次使用。整车切合L4级尺度,集主动驾驶体系、车联网体系、平台监控体系、宁静控制体系、主动开关门体系和到站主动停车体系于一体,配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能盘算单位等电子设置装备摆设。360度围绕笼罩,在夜间、大雾、雨雪等种种庞大环境下,可连结精良的事情形态,确保全天候宁静运转。可以遍及使用于机场摆渡车、产业园区、大型社区、BRT门路(计划)等多种场景。

完成了无人驾驶路测,并不料味着我们当前可以搭乘无人驾驶公交下班。终究,这次路测的总长度仅有4.8公里,同时,现在人工智能对驾驶的帮助到达了L4级,只限于在厂区、口岸等关闭情况里使用。

(科技日报)

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责任编辑:董艳苹